GES Québec

Video sur la destruction des terres à St-Constant - vue aérienne

2008-06-01T05:27:00.000-07:00

Un groupe de citoyens manifeste contre le prolongement de l'autoroute 30

2008-06-01T05:24:00.000-07:00

TQS- 31 mai 2008

MONTREAL - L'ancien ministre péquiste de l'agriculture, Jean Garon, s'oppose au projet de prolongement de l'autoroute 30, selon un tracé qui passe sur des terres agricoles. Il propose plutôt au gouvernement provincial de suivre le projet initial, qui prévoyait le prolongement de l'autoroute 30 via la route 132.
M. Garon s'est prononcé lors d'une manifestation de citoyens contre la décision du gouvernement Charest d'aller de l'avant dans le dossier de l'autoroute 30 en outrepassant la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles.
Selon M. Garon, en vertu de la hausse du prix des denrées alimentaires et de l'augmentation de la population, il faut préconiser la conservation des terres agricoles.
Il a également précisé que la manifestation n'était pas contre le prolongement de l'autoroute 30, mais contre l'intention de détruire des terres agricoles pour réaliser le projet.
L'ancien ministre péquiste souhaite que, dans son prochain budget, Québec adopte une motion qui oblige le prolongement de la 30 par la route 132.

Marche contre la 30

2008-06-01T05:22:00.000-07:00

Radio-Canada, 31 mai 2008

À Saint-Constant, en Montérégie, une cinquantaine de femmes ont manifesté contre le prolongement prévu de l'autoroute 30.
Elles voulaient dénoncer la destruction de terres agricoles, au moment où sévit une grave crise alimentaire mondiale.
Ces femmes se disent préoccupées par la souveraineté alimentaire du Québec et dénoncent l'incohérence du gouvernement provincial.
L'ancien ministre péquiste Jean Garon a pris la parole lors du rassemblement. Ce dernier privilégie un autre tracé que celui retenu par le gouvernement Charest. « S'ils suivent la 132 [autoroute] en élargissant, ils vont pouvoir faire la route et ça va coûter beaucoup moins d'argent. Le gouvernement est cassé comme un clou, alors s'il cherche des moyens de sauver de l'argent, c'est de faire la route à la bonne place. Ça va moins endommager les terres des agriculteurs et ça va faire moins d'étalement urbain », a expliqué l'ex-député de Lévis.

Jean Garon s'oppose au tracé de l'autoroute 30

2008-06-01T05:19:00.000-07:00

Journal de Montréal, 31 mai 2008

L'ancien ministre péquiste Jean Garon s'oppose au projet de prolongement de l'autoroute 30, en Montérégie, selon un tracé qui passe sur des terres agricoles.
Il propose plutôt au gouvernement provincial de suivre le projet initial, qui prévoyait le prolongement de l'autoroute 30 via la route 132.
Ancien ministre de l'Agriculture dans le gouvernement de René Lévesque, M. Garon s'est prononcé samedi lors d'une manifestation de citoyens contre la décision du gouvernement Charest d'aller de l'avant dans le dossier de l'autoroute 30 en outrepassant la Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles.
«Il faut dire que c'est une grosse manifestation puisque la FTQ était représentée, la CSN, les autochtones du coin. Tous les partis politiques étaient représentés, à part les libéraux, par des députés (...) pour dire qu'ils étaient favorables à ce que la route 30 se prolonge, mais par ce que devait être le projet initialement, par la 132, plutôt que de gaspiller des terres (...).»
Selon M. Garon, en vertu de la hausse du prix des denrées alimentaires et de l'augmentation de la population, il faut préconiser la conservation des terres agricoles.
«(...) Les terres agricoles, il y en a très peu dans le monde alors protégeons celles qu'on a. (...) Les terres agricoles de bonne qualité (...) sont très limitées au Québec: c'est 2 pour cent du territoire. Alors pourquoi construire des routes sur ces terres-là quand on peut les construire en (les) protégeant (...)?»
L'ancien député de Lévis a également précisé que la manifestation n'était pas contre le prolongement de l'autoroute 30, mais contre l'intention de détruire des terres agricoles pour réaliser le projet.
L'ancien ministre péquiste souhaite que, dans son prochain budget, Québec adopte une motion qui oblige le prolongement de la 30 par la route 132.
«J 'ai demandé aussi aux partis (...) qui étaient représentés d'en faire une condition (...) pour l'adoption du prochain budget (...)», a-t-il indiqué.
Actuellement, l'autoroute 30 est constituée de deux portions non reliées, l'une entre Sorel et La Prairie et l'autre à Saint-Constant.
Le prolongement de la 30, tel que prévu par le gouvernement, contournera l'île de Montréal, entre Châteauguay et Vaudreuil-Dorion, pour relier la 20, vers Toronto, ou la 40, vers Ottawa. Le coût des travaux est évalué à plus de 1 milliard $.
Ce projet marquera le retour des péages sur les voies rapides québécoises et sera construit en partenariat public-privé (PPP).
La finalisation de l'autoroute 30 est annoncée depuis plusieurs décennies afin de décongestionner Montréal. Différentes versions du projet ont été annoncées, puis abandonnées. Selon le gouvernement, la version actuelle est la bonne.

La 30 : un Mont Orford en pire (si c’est possible) !

2008-05-22T13:40:00.000-07:00

Par les temps qui courent, il ne se passe pas une semaine sans que la ministre de l’environnement annonce pour une troisième ou quatrième fois les mêmes investissements ou sans que l’on soit envahi de communiqués vantant les exploits du gouvernement Charest en matière d’environnement. On a même vu le premier ministre s’afficher fièrement en compagnie d’Al Gore et d’Arnold Schwarzenegger.

Cela fait de bien belles images mais cela ne nous fait pas oublier le navrant dossier de l’autoroute 30 dont je vais vous parler durant les prochaines minutes.

En avril dernier, j’ai demandé à plusieurs reprises à la ministre Beauchamp de justifier ce choix fait par son gouvernement de construire l’autoroute 30 en plein milieu des plus belles terres agricoles du Québec alors qu’un autre choix était possible : celui de transformer l’actuelle route 132, qui traverse la zone commerciale entre Laprairie et Ste-Catherine, en autoroute, comme l’avait commencé le Parti Québécois à l’époque.

Jamais, jamais durant les 20 minutes de notre débat là-dessus la ministre a-t-elle été capable de me fournir un seul avantage que cela pouvait représenter pour l’environnement.

Jamais ! Mais, cela ne me surprend pas : il n’y en a tout simplement pas.

Bien au contraire, le tracé retenu par le gouvernement Charest contrevient de plusieurs façons à la Loi du développement durable.

En optant pour le tracé Sud qui passe dans les terres

- le gouvernement libéral se contrefout complètement de trois avis négatifs émis par la Commission pour la protection du territoire agricole du Québec qui désapprouvait ce choix d’enclaver et de sacrifier plus de 550 hectares de belles terres agricoles.

- Le gouvernement Charest fait comme si comme si on avait tant de terres agricoles de qualité qu’on ne savait plus quoi en faire.

Par ailleurs, en optant pour le tracé Sud,

- le gouvernement Charest retarde d’au moins 4 ou 5 ans la mise en service de l’autoroute 30. Si le gouvernement Charest avait choisi le tracé Nord de la 132, l’autoroute serait maintenant en service. On roulerait sur la 30 au lieu d’en parler.

- De fait en 2003, il ne restait que 5 kilomètres à compléter. Mais, allez donc savoir pourquoi, le gouvernement Charest a décidé de stopper le chantier, de le déplacer au sud pour construire 12,5 kilomètres d’autoroute plutôt que les 5 restants !

En optant pour le tracé Sud,

- le gouvernement Charest tire littéralement l’argent par les fenêtres. Non seulement il choisit le tracé le plus long et leplus dommageable pour l’environnement, mais en plus il devra moderniser la 132 ce qui va ajouter un autre petit 100 à 125 M$ à la facture.

- Et comme si cela n’était pas assez, voilà que nous apprenons que, 5 ans après cette décision, 5 ans, les négociations avec les ciments Lafarge et avec la compagnie Goodfellow dont les installations se trouvent sur le tracé ne sont toujours pas terminées. Et c’est sans compter sur les demandes de compensation de la nation Mohwak de Khanawake pour l’occupation de leurs terres ancestrales par l’autoroute !

- Ces négociations nous coûteront très cher, d’autant plus que le ministère du transport a déjà construit un échangeur de 21 M$ au-dessus de l’autoroute 15 et a déjà entamé d’autres travaux pour une valeur totale qui frise les 50M$. Si le gouvernement avait voulu se placer dans une position de faiblesse dans ses négociations, il n’aurait pas fait autrement. Imaginez : il a amorcé des travaux pour des dizaines de millions de dollars avant de négocier. N’importe quel négociateur l’attendrait de pied ferme, non ?

Alors la question se pose : pourquoi, quelles sont les véritables raisons qui ont poussé et poussent toujours le gouvernement Charest à choisir le tracé Sud alors que la démonstration est faite que ce tracé
· coûte beaucoup plus cher
· retarde la mise en service de la 30
· sacrifie des centaines d’hectares de belles terres agricoles
· sacrifie des boisés qui sont déjà rares dans la région
· sème la discorde dans la population et avec la communauté autochtone
· suscite l’opposition très vive de très nombreux groupes dont le Conseil régional de l’environnement de la Montérégie

Depuis le temps qu’on en parle, tout le monde convient qu’il y a un besoin pressant de terminer cette autoroute entre Valleyfield et Laprairie.

Là n’est pas la question.

La vraie et seule question est: pourquoi M. Charest et son gouvernement ont-ils opté pour ce tracé ?

On aura bien la réponse un jour ! Pour le moment nous savons que ce n’est
· ni pour des raisons de coûts,
· ni pour des raisons d’efficacité,
· ni pour des raisons environnementales,
· ni pour des raisons sociales.

Ne trouvez vous pas que ce dossier rappelle celui du mont Orford !

Camil Bouchard, député de Vachon au Parti québécois

Video sur la destruction des terres à St-Constant

2008-05-15T08:29:00.000-07:00

Voici un diaporama sur les terres agricoles qui seront détruites au profit de l'autoroute 30:

À M. Camil Bouchard, porte-parole de l'environnement pour le parti québécois

2008-05-06T04:22:00.000-07:00

Monsieur Bouchard,

Il y a peu d'espoir de sauver les terres agricoles de St-Constant, dans quelques heures, le gouvernement Charest va lever la première pelletée de terre arabe, afin de lancer les travaux de construction de la 30, dans ce qui est convenu d'appeller, la 30 en territoire agricole. Par ce geste, le gouvernement du Développement durable marquera la disparition de 500 hectares de très bonnes terres qui étaient jusqu'ici, réservées à la production d'aliments pour les humains et le bétail. Où sera dirigée cette terre ?

N'est-il pas illogique que pour une fois, le gouvernement va à l'encontre de ses fonctionnaires, lesquels ont agit avec un souci particulier, en recommandant d'utiliser le tracé de la 132, ce qu'ils ont appliqué, jusqu'à l'arrivée des libéraux au pouvoir en avril 2003. Le ministre Fournier a beau dire, enfin, on va construire, le fait est que c'est son gouvernement qui a arrêté les travaux, puisque la population circulerait déjà sur la 30, tracé de la 132, jusqu'au pont Mercier, n'eu été de cette décision de changer le tracé, en 2003.

En lisant le Journal de Montréal, du 5 mai 2008, j'ai constaté qu'il en coûtera encore plus cher que prévu, puisque le prix du bitume est passé de 308$ la tonne à l'automne 2007, pour un prix de 654$ actuellement. Construire 6 kilomètres d'autoroute à voie double, 13 km pour le Sud et 7 km sur le tracé de la 132, cela représente plusieurs centaines de tonnes d'asphalte et de matériaux à transporter, sans compter la double expropriation, puisque le MTQ possédait les droits sur la 132.

Si on considère que 70% des gens qui vont emprunter le corridor sud se rendront au Pont Mercier, on arrive au résultat que chaque automobiliste ou camionneur aura à parcourir 12 kilomètres aller-retour, chaque jour, une consommation d'essence additionnelle et plus de temps passé à rouler. Tout ça, pour permettre au 30% d'utilisateur de l'extérieur à la région, d'avoir la priorité. A moins qu'il y ait d'autres motifs que monsieur Fournier n'a jamais expliqué. Il devrait le faire, ce serait tellement plus agréable de lui dire, barvo, c'est génial votre affaire !

Monsieur Bouchard, l'opposition ne sera-t-elle pas appellé à surveiller toutes les demandes de dézonage qui ne manqueront pas d'être faites par les spéculateurs qui se foutent bien de la conservation de l'agriculture, ils agissent comme si nous étions l'une des dernières générations à habiter la planète TERRE.

De plus, il m'apparait opportun, à ce moment-ci, de connaître le prix payé pour les terres agricoles, iol ne faudrait pas léser les agriculteurs, au moment où les prix des denrées explosent. Si on permet aux spéculateurs de faire des profits en dézonant des terres agricoles, on devrait accorder les mêmes droits aux agriculteurs, ils auraient peut-être un peu plus de respect de la part des gouvernements. Les fermiers doivent se sacrifier pour le bien commun, mais pas les spéculateurs, beau régime que celui-là ! Où en est-on dans l'expropriation ? Est-ce que la cimenterie a fait l'objet d'une entente ? Les municipalités de St-Rémi et de St-Constant vont-elles exiger une sortie non prévue dans le projet actuel, afin de ne pas faire exploser les coûts et mal paraître ?

Enfin, monsieur Bouchard, je suggère que l'Assemblée nationale du Québec, ou à défaut, les citoyens de St-Constant, reconnaissent que les ingénieurs du MTQ ont fait preuve de respect des normes de Développement durable, lorsqu'ils ont recommandé le tracé de la 132 et lorsqu'ils ont construit un peu plus de 2 kilomètres sur ce tracé. C'est important d'avoir le respect de ses fonctionnaires pour un État. Les ingénieurs ont eu ce respect, puisque la CPTAQ recommande toujours le tracé sur la 132, rien d'autre. Pour terminer, devons-nous revoir la définition du Développement durable, à la lumière de ce qui est véçu par les citoyens de St-Constant et des groupes de pression qui ont lutté comme l'absurdité de détruire des terres agricoles ?

Merci de votre délicate attention, monsieur Bouchard.

André Mainguy

Retraité de 35 ans de vie dans le Secteur génie civil, travaux majeurs

Longueuil

Protection du territoire agricole

2008-05-04T16:49:00.000-07:00

Le territoire québécois est énorme, il y a de place en masse pour des maisons et des industries ailleurs que sur nos précieuses terres agricoles. Nos terres arables nourissent non seulement le Québec mais aussi une partie du monde, elles constituent un patrimoine mondial que nous avons le devoir de préserver. C'est d'autant plus important que la plupart des terres arables de la planète sont situées dans les zones côtières soit celles qui sont exposées à la hausse du niveau des océans due aux changements climatiques.
Il faut appliquer l'actuelle "Loi sur la protection du territoire et des activités agricoles" et cesser d'y déroger pour des projets destructeurs. Si c'est insuffisant il faudra renforcer rapidement cette même loi.
par Dominic Rouette

Péril en zone verte

2008-05-04T16:47:00.000-07:00

À quel pourcentage s'établit, croyez-vous, la proportion du territoire québécois propice à l'agriculture? Quelque 20 %, 10 %, 5 %? Non. Moins de 2 %! À peine 2 % dont le cinquième seulement est hautement propice à l'exercice des activités agricoles. Cette ressource est non seulement très rare, elle est en outre non renouvelable, à plus forte raison quand elle est bétonnée ou asphaltée, ou encore remplacée par un terrain de golf ou un centre commercial...

Il importe aussi de savoir que ces sols sont situés dans le corridor des basses terres du Saint-Laurent, là où se concentre la population du Québec. En d'autres termes, la zone agricole est le plus souvent tout juste située aux portes de la ville. Il suffit de sortir un tant soit peu de Québec, Montréal, Saint-Hyacinthe, Chicoutimi ou Sherbrooke, par exemple, pour s'en rendre compte assez rapidement. On ne s'étonnera pas alors si ce sont les zones périurbaines, où se concentre plus de 70 % de la valeur totale de la production agricole québécoise, qui subissent la plus forte pression et font l'objet de la plus grande convoitise de la part des promoteurs. Cette précarité, sinon cette ultra-fragilité de la zone agricole, a justifié en 1978 l'adoption de la Loi sur la protection du territoire agricole, le législateur jugeant déjà à l'époque qu'il y avait nécessité et urgence d'intervenir pour éviter la dilapidation du patrimoine agricole cultivable. Ce qui était vrai en 1978 l'est encore plus aujourd'hui, 25 ans plus tard.

Laurent Pellerin, Président de l'Union des producteurs agricoles

25 ans de zonage agricole

2008-05-04T16:44:00.000-07:00

Trop de terres à bon potentiel sont encore abandonnées et l’étalement urbain se fait toujours aux dépens des bonnes terres agricoles pendant que des autorisations sont refusées sur des terres incultes. De nombreuses décisions non motivées.

En bref, la loi est due à la rareté des bons sols agricoles d’une part et à la spéculation foncière et au développement anarchique à leurs dépens d’autre part.

Disons que l’Inventaire des terres du Canada réalisé, au cours des années 60, dans le cadre de l’entente fédérale-provinciale sur l’aménagement rural et le développement agricole (ARDA), a mis en lumière la rareté des sols agricoles au Québec. En effet, les données révèlent qu’à peine 2% de la superficie totale du territoire québécois présente des conditions de sol et de climat favorables à la pratique de l’agriculture.

Lauréan Tardif, M.Sc., agronome et pédologue

Étalement urbain et spéculation foncière

2008-05-04T16:40:00.000-07:00

Un problème important est celui de la spéculation foncière et de l’étalement urbain qui lui est associé; c’est que celui-ci se fait au détriment d’une ressource rare, soit les terres fertiles autour des grands centres. Au Québec, les terres agricoles de bon potentiel, profitant notamment d’une longue saison de croissance, se situent principalement dans la vallée du St-Laurent, notamment en Montérégie qui accueille près du tiers de la production agricole et où vivent près de la moitié des Québécois.

Les pressions de l’étalement urbain au pourtour de Montréal sont fortes et inquiètent les agriculteurs, à un tel point qu’une Coalition pour la protection du territoire agricole s’est formée l’année dernière. À titre d’illustration de l’empiétement de la ville sur la campagne dans la grande région de Montréal, ensemble, les deux localités de Boisbriand et de Sainte-Julie réclament le dézonage de 730 hectares de terres agricolesm soit l’équivalent de 1 330 terrains de football. Certains estiment même que l’étalement urbain devrait être identifié comme une menace de premier ordre à la sécurité et à l’autosuffisance alimentaire locale. À une époque où les experts internationaux prédisent des événements climatiques extrêmes en raison des changements climatiques, des efforts de protection des terres agricoles devraient être mis de l’avant en tant que mesure de sécurité publique.

(http://www.equiterre.org/agriculture/pdf/doc_refsecualim2.pdf)

À Mme Lyne Beauchamp

2008-05-01T05:54:00.000-07:00

Saint-Constant, le 16 mai 2007

Madame Lyne Beauchamp, Ministre Ministère du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs Édifice Marie-Guyart, 675, boul. René-Lévesque Est, 30e étage, Québec (Québec) G1R5V7

Objet : La protection de l’environnement et le développement durable implique la construction du tronçon de l’autoroute 30 entre Candiac et Ste-Catherine sur l’actuelle route 132

Madame la ministre,

Nous désirons vous féliciter pour votre réélection dans le comté de Bourassa-Sauvé et pour votre nomination à titre de ministre du développement durable, de l’environnement et des parcs.

A notre avis, ce ministère dont vous assumez maintenant la responsabilité doit maintenir un lien de confiance avec l’ensemble de la population et les groupes environnementaux pour assurer la protection de l’environnement et du développement durable au Québec.

Notre comité de citoyens(nes) dénonce depuis 2003, de concert avec l’Union des producteurs agricoles et l’ensemble des groupes environnementaux, le choix du gouvernement de réaliser le tronçon de l’autoroute 30 entre Candiac et Ste-Catherine dans d’excellentes terres agricoles au sud de St-Constant.

Cette localisation ne respecte pas la loi sur la protection du territoire agricole, les principes relatifs au développement durable et la capacité de payer des contribuables québécois. Des raisons d’ordre économique (des centaines de millions$ épargnés), de qualité de vie (accès à une voie rapide et sécuritaire), et de protection de l’environnement (conservation de milieux humides, boisés, terres agricoles) justifient le choix de la localisation de l’autoroute 30 sur la 132.

En référence à la déclaration du Premier ministre M. Jean Charest (27 mars 2007, Radio-Canada), «il faut que l’on soit à l’écoute, il faut que notre approche corresponde à ce que les gens des différentes régions du Québec espèrent du gouvernement du Québec», nous vous demandons donc de réévaluer ce dossier et de compléter la construction du tronçon Candiac/Ste-Catherine de l’autoroute 30 dans l’axe de la route 132 (où, il n’y reste que 5km à construire).

D’ailleurs, la position de notre comité (l’autoroute 30 sur la route 132) avait fait l’objet d’un consensus par divers intervenants socio-économiques de la région au cours des dernières années :

- De l’ex-président de la Chambre de Commerce de la Rive Sud, M. Denis Marcil, « le tracé nord, la 30 sur la 132 a obtenu un large consensus et l’appui de la majorité de la population, la route 132 est prévue pour recevoir dès maintenant cette autoroute; c’est la solution la plus appropriée».

- De la position de la MRC de Roussillon « la route 132 constitue l’axe structurant du développement économique et commercial de la MRC de Roussillon, soulignons que la plupart des commerces ont choisi de s’y installer après l’acquisition de l’emprise par le Ministère des transports pour la construction de la future autoroute 30 ».

- De la position du Centre local de développement de Roussillon : « le développement économique passe par la 132, la route 132 est une artère commerciale et industrielle essentielle, les expropriations ont été faites depuis 30 ans dans le but de la parachever en autoroute, à la connaissance de tous. »

- De la position du maire de Candiac : « la ville de Candiac considère que la route 132 tel qu’actuellement connue, présente d’énormes déficiences qui ne feront que s’aggraver dans l’éventualité où l’autoroute projetée soit construire dans la partie sud du territoire ».

De plus, lors des audiences publiques du Bape (re : tronçon JeanLeman, sept.05) 251 des 252 mémoires déposés rejetaient le tracé Jean Leman dans les terres agricoles tel que proposé par le ministère des Transports et la vaste majorité préconisaient le retour de l’autoroute 30 sur la 132. N’oublions pas que le tracé au sud (sur une longueur de 13km) en zone agricole détruira plus de 550 hectares d’excellentes terres agricoles, des boisés (dont un est centenaire), des milieux humides et une colonie de 300 plants d’ail des bois.

De plus, il créera un dédoublement des points de contamination sur trois rivières et sera construit sur des terres poreuses augmentant ainsi le risque de contamination de la nappe phréatique advenant un déversement accidentel. Ce tracé augmentera les gaz à effet de serres dans la région car il sera de 6km plus long que le tracé au nord sur la 132 Par contre, le tracé dans l’axe de la 132 permettra de décontaminer plus d’une quinzaine de sites contaminés aux métaux lourds, de décongestionner cette route et de rendre plus fluide et sécuritaire les déplacements des usagers. (Ci-joint document explicatif)

Monsieur Jean Charest, Premier ministre du Québec, mentionne régulièrement que l’environnement est une priorité. Compte tenu des impacts environnementaux précités, la très grande majorité de la population de notre région désire un changement d’orientation de votre part dans le dossier de l’autoroute 30 entre Candiac et Ste-Catherine. Notre milieu, qui attend depuis plus de 30 ans, souhaite sa réalisation dans les plus brefs délais. Le choix du tracé sur la 132 et l’arrêt des travaux au sud permettraient donc de compléter très rapidement ce tronçon autoroutier (5km restant sur la 132) et d’économiser plus de 200 millions$ des impôts des contribuables.

Le BAPE revoit un tracé pour 6 hectares de terres agricoles

2008-05-01T05:49:00.000-07:00

6 hectares de terres agricoles en jeu en Beauce - plus de 550 hectares agricoles en jeu dans le tronçon Candiac/Ste-Catherine.

Prolongement de la 73: Des solutions d'ici l'été

La Commission de la protection des territoires agricoles remettra son rapport final sur le tracé du prolongement de l'autoroute 73, entre Beauceville et Saint-Georges, le 9 juin. Le commissaire Conrad Létourneau en a donné l'assurance, jeudi, lors d'une rencontre entre des représentants municipaux, agricoles et du ministère des Transports.

Ils étaient réunis pour trouver une solution au problème soulevé par le Bureau des audiences publiques sur l'environnement (BAPE). Les commissaires du BAPE recommandaient de revoir une partie du tracé pour atténuer les conséquences sur l'agriculture : 6 hectares de terres cultivées sont en jeu. Le maire de Saint-Georges, Roger Carrette, est satisfait. Il n'y aura pas de retard dans les travaux et le scénario retenu est à son avis le meilleur. « On a la certitude que le ministère des Transports peut encore négocier des ententes et non pas des expropriations avec les agriculteurs qui subissent des préjudices », dit-il. Le président de l'UPA de l'Érable, Michel Maheux, doute toutefois que le ministère des Transports souhaite réellement négocier avec les trois agriculteurs concernés. Il craint que le Ministère cède aux pressions politiques.

La coalition pour la protection du territoire agricole

2008-04-30T17:40:00.000-07:00

On doit rappeler que les sols les plus fertiles du Québec se retrouvent essentiellement dans la grande plaine du Saint-Laurent et qu’il n’y a pas de terres ayant un potentiel agricole équivalent ailleurs sur notre territoire. À ce titre, les sols de la plaine du Saint-Laurent sont une ressource non renouvelable; chaque hectare sacrifié ampute d’autant la capacité de produire du Québec.

Mentionnons, en terminant, que la Coalition regroupe notamment Agropur, l’Association québécoise des spécialistes en sciences du sol (AQSSS), l’Association des détaillants en alimentation du Québec (ADAQ), la Centrale des syndicats du Québec (CSQ), la Confédération des syndicats nationaux (CSN), le Conseil de la transformation agroalimentaire et des produits de consommation (CTAC), la Coop fédérée, Équiterre, la Fédération des travailleurs et travailleuses du Québec (FTQ), la Fondation québécoise en environnement (FQE), Greenpeace, Option consommateurs, l’Ordre des agronomes du Québec (OAQ), le Regroupement national des conseils régionaux en environnement (RNCREQ), les Travailleurs autonomes Québec inc et l’Union des producteurs agricoles (UPA).

Le dézonage agricole en hausse...

2008-04-30T17:37:00.000-07:00

L'étalement urbain menace le territoire agricole du Québec, particulièrement dans la grande région de Montréal, selon la Coalition pour la protection du territoire agricole (CPTAQ).

L'organisme, piloté par l'Union des producteurs agricoles (UPA), regroupe aussi des syndicats, des scientifiques et des groupes environnementalistes. Il lance un cri d'alarme au gouvernement du Québec pour calmer la frénésie du dézonage agricole. Près de 3000 hectares de terres agricoles ont fait l'objet de demandes de dézonage dans la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) durant la seule année 2003. La superficie visée est égale aux demandes des 10 années précédentes. La CPTAQ précise que 50 000 hectares ont été dézonés au Québec depuis 1994. Les experts estiment que c'est l'équivalent de l'île de Montréal - quelque 4000 hectares - qui est dézoné chaque décennie au Québec. Or, seulement 2 % du territoire québécois est cultivable. Les meilleures terres se retrouvent dans la plaine du Saint-Laurent à l'intérieur de laquelle se situe la CMM.

La CPTAQ s'explique mal la frénésie du dézonage puisque 30 000 hectares du territoire de la CMM ne sont pas en zone agricole et sont disponibles pour la construction. Le potentiel résidentiel oscille entre 800 000 et 1 million de personnes. Les municipalités périphériques, qui n'ont plus d'espaces, seraient tentées de mettre la main sur les terres agricoles pour augmenter leurs revenus fiscaux. Une terre cultivable sur laquelle on construit devient impropre à l'agriculture pour toujours. L'étalement urbain s'effectue au détriment de Montréal et des banlieues de la première couronne, selon le géographe de l'Université de Montréal, Claude Marois. Ce dernier souligne l'importance de protéger le territoire agricole. Il favorise le développement des terres non zonées, la revitalisation des vieux quartiers et la mise sur pied d'un plan de développement qui dépasse les cadres municipaux. La CPTAQ récupère ces recommandations qu'elle défendra lors des audiences publiques de la Commission sur l'avenir de l'agriculture et de l'agroalimentaire à Québec et Montréal.

Les GES au Québec, toujours en hausse...

2008-04-30T17:33:00.000-07:00

Le surdéveloppement du réseau autoroutier et le sous-développement du transport public

Selon les principes de l’économie écologique, l’échelle optimale constitue l’indice économique et écologique de la limite biophysique de notre macroéconomie, en considérant la population du Québec multiplié par la consommation de ressources naturelles par personne. Bien entendu cette échelle optimale du développement n’est jamais considérée dans une économie basée sur la croissance. Dans l’ordre des choses actuelles, la population canadienne a augmenté de 17 % depuis 1990. La croissance économique et démographique ont donc contribué à la hausse des gaz à effet de serre qui ont augmenté de 25 % pendant la même période au Canada. Au Québec, le transport routier était responsable en 2003, de 37,4 % des gaz à effet de serre, selon les données citées dans Le mythe du Québec vert de François Cardinal. Comme le démontre monsieur Cardinal, les Québécois en général sont peu enclins à prendre en compte les répercussions environnementales de la croissance économique avec ses développements routiers, qui surpassent déjà les limites biophysiques de notre territoire ainsi que la capacité de ses écosystèmes à se régénérer.

Le rapport Johnson propose de réparer de nombreuses infrastructures routières. Le gouvernement Charest profite de l’occasion pour lancer un vaste chantier autoroutier alors que la réalité du réchauffement climatique nous oblige à prendre une toute autre avenue en investissant massivement dans les infrastructures du transport public au Québec. Sans doute, monsieur Charest espère-t-il, à l’instar de ceux qu’il veut satisfaire en développant l’offre de transport automobile, que lorsque la tempête soufflera sur le Québec dans sa démesure, il pourra toujours «aller coucher dans son char»?

Par Sylvie Woods, Présidence de l'Association Hochelaga-Maisonneuve du Parti vert du Québec et membre du Parti vert du Canada. Écologiste, elle espère participer à une "vélorévolution". Elle s'intéresse aux problématiques économiques et énergétiques dans une perspective écologique et démocratique, qui sont indissociables selon elle. Elle a assisté à la naissance de Projet Montréal et a participé à son émergence comme membre fondatrice. Le développement du transport public constitue une préoccupation cruciale pour elle.

On ne peut pas revenir en arrière!

2008-04-30T17:31:00.000-07:00

Plus de 650 hectares de terres agricoles de la région de Montréal ont été mis à l'étude pour dézonage, l'année dernière seulement. L'Union des producteurs agricoles (UPA) estime que la moitié de ces demandes seront acceptées. Et que c'est beaucoup trop.

Il faut que les municipalités se méfient des promoteurs aux dents longues et planifient maintenant le développement de leurs villes, estime la Coalition pour la protection du territoire agricole, qui a lancé un nouveau cri d'alarme hier. «Montréal connaît un taux de croissance relativement faible, ce qui ne veut pas dire que l'étalement urbain est aussi au ralenti», fait valoir le professeur Claude Marois, du département de géographie de l'Université de Montréal. Les citadins sont nombreux à préférer la campagne à la ville, et même à la banlieue. Ce qui repousse l'étalement urbain de plus en plus loin du centre, dans des zones jadis exclusivement réservées à l'agriculture, explique-t-il. Et qui dit plus de population en campagne dit aussi plus de commerces, plus d'industries et plus d'infrastructures.

Hier, en conférence de presse, les membres de la Coalition s'en sont notamment pris aux «power centres», ces centres commerciaux en plein air qui poussent comme des champignons en périphérie de Montréal. «Toutes les municipalités voudraient gagner à la loterie et avoir leur centre d'achats, dit Claude Marois. Parce que ça rapporte beaucoup de taxes.» Les magasins, souvent énormes et très nombreux, sont entourés de vastes parcs de stationnement.

«Chaque hectare sacrifié est une perte nette», dit Claude Marois. D'autant plus choquant, estime le professeur, que ces centres sont appelés à disparaître dans une vingtaine d'années, lorsque les consommateurs leur préféreront un nouveau concept. Selon ce spécialiste, les gens ont la mauvaise impression qu'on peut changer la vocation d'une terre maintenant et changer d'idée dans 20 ans. «On ne peut pas revenir en arrière», dit-il.

Université de Montréal - M. Claude Marois

2008-04-30T17:25:00.000-07:00

On ne retrouve pas que de l’asphalte et du smog dans la région métropolitaine de Montréal. Si la concentration de béton et d’acier y est forte, elle n’en demeure pas moins limitée puisque plus de la moitié du territoire est agricole. Trop souvent oublié, le grand «jardin» du Québec est en proie à l’incertitude, à l’instar du reste de l’agriculture provinciale.

«L’agriculture périurbaine montréalaise est menacée comme l’agriculture en général, à la différence qu’elle cohabite tant bien que mal avec l’accroissement métropolitain», constate le professeur titulaire du Département de géographie Claude Marois, qui a rédigé un long mémoire sur la question pour la Commission sur l’avenir de l’agriculture et de l’agroalimentaire Pressions citadinesLa vocation des terres de la région de Montréal est souvent remise en question, soit pour l’agrandissement d’un espace urbain, soit pour le dézonage d’une partie du territoire agricole. L’agriculture périurbaine constitue pourtant le pôle de l’industrie bioalimentaire au Québec.

Selon les données du ministère de l’Agriculture, des Pêcheries et de l’Alimentation, le Grand Montréal arrive au premier rang dans la production du lait, du porc, du bœuf, de la volaille, des céréales et protéagineux et des légumes, ainsi que dans l’horticulture ornementale.Malgré cela, Claude Marois note un certain manque de sensibilité de la part des administrations municipales, qui cherchent à se démarquer les unes des autres à coups de constructions commerciales. «Pour certaines municipalités où l’activité agricole est stagnante ou en déstructuration, il y aurait peut-être des possibilités de revitalisation si, en partant, on cessait de considérer les espaces périurbains comme des “espaces poubelles” où seules les activités urbaines sont valorisées», affirme-t-il.Le professeur rappelle par ailleurs que la tentation est grande pour ces villes qui ont encore à leur disposition environ 30 000 hectares en zone blanche. «Sans pour autant les condamner, il est évident que, dans certains cas, les tentatives de dézonage en zone blanche donnent des signaux négatifs au monde agricole quant à leur place et à leur avenir dans les espaces périurbains.»Par chance, la Loi sur la protection du territoire agricole existe. Selon le géographe, elle est somme toute assez efficace. Mais l’étalement urbain poursuit sa course inexorable vers la périphérie, «même dans un contexte de croissance démographique plutôt lente», remarque-t-il. Des chercheurs américains ont en effet démontré qu’il n’y avait pas de corrélation entre la croissance de la population et les pressions urbaines.

«On associe à tort l’étalement urbain uniquement à la construction résidentielle, explique M. Marois. Mais il n’y a pas que ça. Songez à tous ces centres commerciaux et aux infrastructures associées, comme les routes, les autoroutes, les réseaux d’aqueduc… Depuis 20 ans, l’augmentation de la superficie commerciale est exponentielle dans la région de Montréal. Cette réalité justifie pleinement le maintien de la Loi!»

L'UPA et la 30

2008-04-30T17:10:00.000-07:00

"La préservation du territoire agricole est une lutte de tous les instants", dit Pierre Caza, directeur des services de l'action syndicale et du développement agricole de la Fédération de Saint-Jean-Valleyfield de l'UPA.

"Utilisons plutôt les dizaines de milliers d'hectares disponibles sur le territoire de la Communauté métropolitaine de Montréal. Avec la 30, on perd 615 hectares parmi les meilleures terres du Québec. On aura toujours besoin de sols pour remplir le garde-manger des Québécois. Nos gestionnaires doivent reconnaître que les terres agricoles génèrent du développement économique."

S.V.P. laissez un petit message par téléphone pour aut. 30/132‏

2008-04-30T16:27:00.000-07:00

Bonjour,

Nous avons besoin de votre collaboration de toute urgence.

Un article est paru dans le Journal de Montréal concernant l'autoroute 30,

Ils demandent d'envoyer votre opinion par téléphone:
"Etes-vous d'accord avec le tracé de la 30 dans les terres agricoles?"

pouvez-vous laisser un court message au 514-529-1177.

S.V.P. laissez votre message le plus tôt possible à ce numéro

Merci

Greenpeace appui la 30 sur la 132

2008-04-30T11:16:00.000-07:00

12 novembre 2007

Imaginez une coalition très large incluant des résidents de la rive-sud, l’Union des producteurs agricoles, la CSQ, la CSN, la FTQ, le Parti Québécois, l’Action Démocratique du Québec, Nature-Québec, Greenpeace, et bien d’autres. C’est ce que le gouvernement libéral de Jean Charest a créé en continuant d’insister que le tracé de l’autoroute 30 fasse un détour plus au sud, sur des terres agricoles, alors que le tracé initial passait sur la route 132 qui existe déjà. Le projet libéral coûterait plus cher, aurait plus d’impacts négatifs sur l’environnement et accélérait l’étalement urbain. La coalition a appuyé aujourd’hui une motion conjointe du PQ et de ADQ à l’Assemblée nationale que les libéraux ont refusé de débattre.
Publié par Éric Varier dans la catégorie Agriculture durable et OM, Climat et énergie, Général Aucun commentaire »
------------------------------------------------------------
Autoroute 30: La motion du PQ et de l'ADQ reçoit l'appui de plusieurs groupes

Plusieurs groupes environnementaux et syndicaux appuient la motion du Parti Québécois et de l'Action Démocratique demandant au gouvernement de remettre en question son choix de tracé en ce qui concerne l'autoroute 30 pour compléter les 5 km restant sur la 132.

Mme Monique Roy-Verville, député du comté de La Prairie, porte-parole de l'action démocratique du Québec en matière d'action communautaire et M. Simon Pierre Diamond, député du comté de Marguerite D'Youville, porte-parole de l'ADQ en matière d'environnement prendront place aux cotés de M. Camil Bouchard, député du comté de Vachon et porte-parole du Parti Québécois en matière d'environnement et M. Serge Deslière député du comté de Beauharnois et porte-parole du Parti Québécois en matière de transport.

En effet, des organismes du milieu des affaires, du milieu syndical et environnemental ont affirmé appuyer les démarches du Parti Québécois, de l'Action démocratique du Québec et du comité de citoyens pour l'autoroute 30 sur la 132.
L'organisation est donc fière de pouvoir compter sur l'appui de l'UPA représenté par Mme Martine Mercier, 2e vice-présidente de la confédération nationale, de Greenpeace représenté par M. Eric Darier, de Nature Québec représentée par M. Christian Simard, directeur général. Soulignons également l'appui important de Fondation Rivières et de ses portes paroles, M. Roy
Dupuis et J. François Blain qui ont déjà fait parvenir leur communiqué au groupe de citoyens.
Plusieurs groupes syndicaux offrent aussi leurs supports à la protection des terres agricoles. Entre autre, seront présents lors de la conférence de presse, pour la FTQ M. Michel Ducharme président du conseil régional du Montréal métropolitain et pour la CSN Richard Mallette, secrétaire-trésorier de la montérégie. Quant à elle, la CSQ, par le biais de Mme Monique Pauzé,
présidente du Syndicat des enseignants de Champlain, a émis un communiqué d'appui.

De plus, notons l'appui de M. Tommy Montpetit, président de "sauvons nos boisés et milieux humides", de M. Richard Marois, président du Conseil régional de l'environnement de la montérégie, de M. Pierre Brissette, architecte et directeur du groupe "en recherche urbaine de Montréal", de M. Yves Bellefleur, président de la société d'histoire et du patrimoine de Lignery et du Maire par intérim de St-Constant, M. Yves-André Ferland. C'est donc une coalition nationale importante qui se dresse contre le projet des libéraux de détruire 550 hectares des meilleures terres agricoles du Québec et de gaspiller inutilement les fonds publics.

Émeutes de la faim

2008-04-30T11:13:00.000-07:00

Bonjour,

Vous n'auriez pas le goût d'écrire aux partis politiques sur le parallèle que l'on peut faire avec les émeutes de la faim et le fait qu'à St-Constant, on élimine plus de 600 hectares de terres maraîchères, en construisant l'aut. 30 au sud, grâce à la collaboration des ministres du Développement durable et des Transports ?

De combien d'avertissements avons-nous besoin pour comprendre qu'avec l'augmentation de la population et du niveau de vie en Chine et en Inde, il nous faudra développer le plein potentiel de nos ressources ?

Compléter le 5km restant sur la route 132 dans le Cté La Prairie est la meilleure solution. la plus économique, la plus écologique et environnementale au lieu de détruire sur 13 km d'excellentes terres agricoles au sud de St-Constant.

Comité de citoyens
30/132 (5km à compléter sur la route 132)
Cté La Prairie
Viviane G. Corriveau

Au ministre Responsable du MAPAQ

2008-04-30T11:06:00.000-07:00

16 avril 2008

Pour votre information, concernant le dossier de l'autoroute 30.

Compléter le 5km restant sur la route 132 dans le Cté La Prairie est la meilleure solution. la plus économique, (évitera un gaspillage de 200 millions$) la plus écologique et environnementale au lieu de détruire (près de 600 hectares de terres) sur 13 km d'excellentes terres agricoles au sud de St-Constant.

Ci-dessous, copie d'une lettre envoyée au Ministre de l'agriculture. à la Fédération de l'UPA St-Jean-Valleyfield, au député de ADQ responsable du dossier de l'agriculture.

Merci, nous attendons de vos nouvelles à ce sujet.

Comité de citoyens
30/132 (5km à compléter sur la route 132)
St-Constant, Cté Laprairie
---------------------------------------------------------
Monsieur le ministre Responsable du MAPAQ,

Avec les émeutes de la faim dans le monde et la montée vertigineuse des aliments sur les marchés mondiaux, on constate, si besoin était, la gaffe monumentale de détourner la construction de l'autoroute 30 en territoire agricole. La population de St-Constant et de nombreux organismes communautaires exigent depuis le début, de respecter le projet initial du MTQ, soit le choix du tracé de la 132. Vos fonctionnaires eux-mêmes s'opposent au tracé dans les meilleures terres maraîchères du Québec. Ils craignent les demandes de dézonnage additionnel au profit des promoteurs immobiliers...

Monsieur le ministre Responsable du MAPAQ, le député de La Prairie est arrivé 3ième lors de la dernière élection, on aurait pu s'attendre à ce que le message soit entendu par le gouvernement du Québec, mais non.

Ne pourrait-on pas profiter de la crise alimentaire qui pointe dans le monde, pour revoir les priorités de votre gouvernement, ou devrons-nous changer entièrement de gouvernement, la prochaine fois, afin d'être entendu ? Les plans et devis et les expropriations sur la 132 sont déjà chose faite, alors que les prix exigés par les agriculteurs vont exploser avec l'augmentation de la valeur des aliments sur les marchés internationaux.., une situation à ne pas négliger.

Merci, monsieur le ministre Responsable du MAPAQ de votre délicate attention.

A Mainguy

Ass. des Résidents de St-Constant qui ont opté pour le tracé de la 132, 5 km à construire seulement

Au député de Châteauguay

2008-04-30T10:00:00.000-07:00

À : Jean-Marc FournierCc : Daniel Lessard; UPA Valleyfield; Le Soleil de Chateuaguay; Assemblée évêques QuébecObjet :

Pourquoi construire la 30 dans les meilleures terres maraîchères ?

Monsieur le leader du gouvernement à l'Assemblée nationale du Québec et député de Châteauguay,

Avec la montée fulgurante des prix alimentaires et les pénuries grandissantes de nourriture dans le monde, comprenez-vous mieux, maintenant, le fond de sagesse qui guidait à la fois, l'UPA et les groupes sociaux de la région, lorsqu'ils se sont opposés au passage de la 30 dans les meilleures terres maraîchères du Québec, celle de St-Constant ?

Il est encore temps, monsieur Fournier, les plans et devis, de même que les expropriation sur la 132 sont complétés. Bien sûr que l'orgueil en portera un coup. Mais qu'est-ce qu'un orgueil blessé, versus un ventre vide ? Il est très rare que le peuple se trompe, lorsque dans son senti, il s'oppose à un projet comme celui de la destruction de terres de culture, comme c'est le cas à St-Constant. Il en va de même de la sagesse des fonctionnaires du MTQ, lesquels ont recommandé le tracé de la 132.

Monsieur Fournier, j'accorde le droit à un politicien de s'être trompé et je pardonne plutôt facilement, s'il est capable de réorienter une décision mal inspirée. Par ailleurs, j'ai plus de difficultés avec l'entêtement, surtout si le développement durable est menacé, comme c'est le cas avec tout ce qui touche l'alimentation d'aujourd'hui et celle de demain. Au cours des prochains mois, on aura souvent l'occasion de faire des rapprochements entre famines, émeutes et destruction de l'agriculture, avis aux principaux intéressés.

Merci de votre délicate attention, monsieur le leader du gouvernement à l'Assemblée nationale du Québec et député de Châteauguay.

A. Mainguy

Au député de vachon

2008-04-30T09:58:00.000-07:00

A Monsieur Camil Bouchard,
porte-parole en matière d'environnement et député de vachon

J'attire votre attention sur le fait qu'il y a un dossier sensible actuellement pour le gouvernement libéral, celui de la destruction des terres agricoles de St-Constant pour y construire la 30. Avec les émeutes de la faim et l'explosion des prix des denrées alimentaires, il devient évident que ceux et celles qui se sont opposés à ce projet en terres agricoles avaient raison. Les fonctionnaires et le PQ avaient chosi le tracé de la 132 avec une vision de l'avenir.

Donnez-vous la peine, monsieur Bouchard de vérifier auprès de la CPTAQ, s'il y a eu des demandes additionnelles de dézonage faites par les spéculateurs, en périphérie de la zone retenue par le gouvernement dans les terres de St-Constant et surtout, demandez à l'organisme gouvernemental de rendre publique chaque demande.

La population doit être informé de tous les dossiers qui affectent l'environnement et la capacité de se nourrir et de le faire à des coûts abordables fait partie de la protection de l'environnement agricole, d'autant que le ministère de madame Beauchamp s'appelle celui du Développement durable. La nourriture, c'est ce qui permet à l'homme de durer, avec l'air et l'eau.

Si je résume. Je demeure convaincu que le dossier de la 30 en terres agricoles démontre un manque de jugement du gouvernement dans la protection des terres agricoles, compte tenu du fait que le gouvernement possédait tous les permis, les plans et devis et les expropriations pour construire sur la 132.

Merci.
A.Mainguy

Journal de Montréal

2008-04-30T09:57:00.000-07:00

Monsieur Beauvais, journaliste Journal de Montréal

Le gouvernement du Québec a choisi un bien mauvais moment pour lancer les chantiers de construction de l'autoroute 30 dans les terres agricoles de St-Constant. Le gouvernement aurait pu annoncer la construction des sections Ouest du projet d'autoroute, là où il n'y a pas de contestation de la part de l'UPA, des citoyens et des groupes environnementaux multiples. Au contraire, on veut balayer toute argumentation qui irait dans le sens du gros bon sens, la protection des meilleures terres agricoles du Québec. On accélère le déclenchement des travaux pour profiter d'un appui politique au PLQ dans les sondages, même si tout n'est pas ficellé.

Peut-on parler de manque de jugement de la part du gouvernement libéral, au moment où on annonce des émeutes de plus en plus nombreuses dans le monde, émeutes liées à la crise alimentaire et à l'explosion des prix des aliments ? Monsieur Charest veut-il transmetre le message que les terres agricoles doivent être au servi de l'automobile, au détriment de la population, alors qu'il existe un tracé plus optimal pour construire la 30, tracé qu'avaient recommandé les ingénieurs du MTQ, sur le 132 actuelle ?

Derrière cet empressement, n'y a-t-il pas de la spéculation en sous main, pour faire dézoner des parcelles de plus en plus nombreuses le long du tracé retenu par le gouvernement libéral ? N'a-t-on pas enregistré récemment, des demandes de dézonage agricole pour fin industriel le long de la 30 à construire dans les terres agricoles ? Est-ce que les spéculateurs auront le dernier mot sur les paysans et la population de la région ? Pourra-t-on conserver sans gêne, le nom du ministère de madame Line Beauchamp, Ministère du Développement durable, alors que des gens les plus fragiles ne peuvent plus se nourrir faute d'aliments à bon marché ?

Comprenons-nous bien, personne ne s'oppose à ce que le réseau routier du Québec soit fluide. La population veut seulement qu'il soit bâti là où les impacts sont les moins grand et c'est ce que recommandait la CPTAQ, le tracé sur la 132.

L'avenir démontrera qu'il s'agit d'une erreur de jugement que de passer à coté des recommandations des premiers ingénieurs du MTQ qui ont travaillé sur le projet d'autoroute 30 et qui avaient recommandé le tracé de la 132. L'avenir démontrera aussi qu'il est difficile d'avoir le respect de ses employés, lorsque l'on force ces derniers à travailler contre les intérêts de la population. L'avenir démontrera qu'à chaque fois où les gens auront de la difficulté à se nourrir, ils auront en tête le nom de Jean Charest, celui qui accepté avec entêtement de détruire les meilleures terres agricoles du Québec au pire moment de la crise alimentaire mondiale.

Si le gouvernement ne change pas d'avis en ce qui concerne le projet de l'autoroute 30 en terres agricoles, je prédit qu'il sera jugé sévèrement par la population, même si en ce jour du 30 avril 2008, le gouvernement Charest est à son maximum de popularité dans les sondages.

André Mainguy, longueuil

Autoroute 30 dans les terres agricoles

2008-04-28T15:49:00.000-07:00

Comme vous le savez peut-être, mais que la majorité des québecois ignorent, une bataille d'ordre politique et économique s'est faite ici, envers et contre tous, afin de réaliser le le parachèvement du tronçon ¨axe sud ¨de l'autoroute 30, au lieu de terminer ce tronçon ( au nord ) sur la partie de la route 132, tel qu'il était prévu, conçu, exproprié, planifié, payé depuis plus de 30 ans, tous partis politiques confondus. Sauf depuis l'arrivée du parti libéral du Québec au pouvoir..

Et 5 kilomètres de route à modifier sur la route 132 existante au lieu de 13 à 14 kilomètres par les terres.

Au diable la notion de développement durable, la préservation de bonnes terres de la vallée du St-Laurent, la planification en faveur du transport en commun.

L'option sud (sur les terres agricoles ) va à l'encontre des objectifs de la Loi sur la Protection du Territoire Agricole, art.66 (S'il y a une alternative, on ne sacrifie pas de bonnes terres agricoles. La route 132 était LA voie alternative).

En passant ce tronçon dans le territoire agricole ( en dézonant 550 arpents de bonne terre et plus ) les automobilistes arriveront plus rapidement à Chateauguay.

Préférer encore la venue de commerces à grandes surfaces...

Est-ce que les générations futures vont consommer autant que nous le faisons, vont-ils fréquenter autant les centres commerciaux , vont-elles prendre encore la voiture pour se rendre dans un méga centre commercial.

Ce petit tronçon d’autoroute mal placé ne représente qu’une infime part d’un continent américain déjà épuisé par la sur -utilisation de ses ressources et de son territoire mais…..

Pourquoi encore dérouler un autre ruban d’asphalte pour aller vers d’autres centres commerciaux

Pourquoi détruire d’excellentes terres à vocation agricole ( depuis plus de 250 ans)

Nous avons des terres agricoles, qui depuis longtemps, nous ont permis, au Québec d’avoir le panier d’épicerie le moins cher de tous les pays industrialisés.

Maintenant, nous aussi avons nous un combat : tenter de dissuader les promoteurs de centres commerciaux de s’en approprier afin de satisfaire le porte- feuille de leurs actionnaires ...

En période critique de cette crise alimentaire, pourquoi privilégier à tout prix l’agriculture et la production de denrées alimentaires provenant de pays éloignés et ainsi assumer des frais terriblement élevés sur le plan environnemental : énergie pour le transport, emballages, entretien de résaux routiers, risque accru pour les automobilistes etc. quand on pourrait avoir une vision à plus long terme et conserver notre merveilleux capital de sols arables et ainsi, s’approvisionner à proximité.

En termes de biologie, vous savez qu'il il faut de temps à la nature pour créer une terre qui deviendra propice à la culture de nos légumes, fruits et céréales? 1 millions d’années!

Ici, nous comprenons que la ville de Châteauguay veut aussi sa part de gâteau mais nous sommes totalement incrédules que le gouvernement Charest ne respecte pas la volonté des différentes instances et de la population de la région et de se servir de l'infrastructure existante et prévue de la route 132. De toute façon, il faut refaire complètement cette partie de la route 132 ( en supposé boulevard urbain ) encore à quel coût? Et quand?

Depuis environ 6 ans, les journaux, tant les médias du Québec que nos journaux locaux ont la plupart du temps pris position ou informé les lecteurs en faveur du tronçon en terre agricole. Nous nous sommes tellement battus afin de faire comprendre nos opinions, que maintenant, il semble malheureusement qu'il soit trop tard, les travaux sont bien amorçés...

Si vous avez quelques minutes, vous pouvez consulter le site internet : www.sos30.com, ce site montre des chiffres tirés directement du Ministère des transports et d'autres sources officielles.

Citoyenne responsable